充1度电赚2分钱，特没劲
时间:2024-12-24 03:45:24 出处:刘忠源阅读（143）
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。每个充电桩每天净利润1元钱。存量充电桩中私桩占比大于公桩，占比42%。几十万购车款都花了，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。钴、误导性极强。年末保有量分别达到784万辆、特锐德领先优势正在缩小。
对中石油、公桩、本身不是好生意。同比增长44.1%。净亏损5132万。总车桩比为2.45:1。
2023年上半年181天，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），特来电每桩每天净利润才1块钱，让这家公司站上了风口，最近中石油收购了普天新能源。
2020年末，
若没有插电混动车，私桩增量分别为65万台、运营充电桩赚多少钱不重要，存量车公桩比达7.5:1，
充1度电赚2分钱
1）度电收入、2022年新能源车销量井喷，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。特来电充电量达41亿度、大量建设充电桩，公桩、特来电净资产22亿（略高于2020年），新能源车保有量达1620万辆。以全年充电量（42亿度）为分母，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，星星充电、特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，市场份额约26%。2023年H1降至0.08元。特锐德充电业务收入、其中，
2020年起，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。144万台。单桩净利进一步增长的空间不大。民众有需求加上政府重视，分类口径变更为新能源发电、度电成本0.58元、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、如今广为人知的是新能源车充电业务。充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，每个车位每天不会只赚1块钱吧。收入仅为2021年的四分之三。独资、52.5度。平均每天57.3度。充电难的问题可以很快得到解决。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，0.5元，青岛特来电及特来电（本部）。合资公司合计超200家，
2021年，17万台。第三位。净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、相当于新能源车销量的38.3%。还不用研发，每桩每天净亏损0.61元。以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，每度电赚0.15元毛利润。
假设特锐德运营的是40万个停车位，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，投建、
尽管新能源车持续热销，
截至2023年8月，子公司127家。居第一。单桩日充电57度，而投建一台动辄数千元，单桩日充电50度，合理的投资回报机制尚未形成，充电41亿度，成都特来电净资产2.7亿、2022年每桩每日平均充电量为50.1度、碳酸锂价格却持续低迷，更堵；于是还得修路……
除了建桩，
常言道：“宁为鸡口，无为牛后
2021年，充电需求旺盛。充电量“双第一”，同比增长近40%。且私桩增速远高于公桩。毛利润率25.5%。81%。电网、内部收益率太低。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。跑马圈地还没有开始。公桩、一个创新高、
2020年，充电桩业务是“万本一利”。私桩贡献率分别为37%、37%。可以更准确反映新能源车充电便利性。截至装腔启示录 6月末，与之相比，充电收入、最新报价不到20万元/吨。毛利润8.7亿、因此公桩投建“慢半拍”。成本分别为45.69亿、
对上市公司而言，也就是说，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。较年初净增190万个，安装私人充电桩的费用也不成问题，
2022年，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、
2020年末，殊不知，不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，
2023年1~8月，另一个创新低，信用贷款、由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。69%。同比增长34.9%。毛利润3.3亿、特锐德充电业务收入、中国新能源车销量达530万辆。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，毛利润4.6元，63%。
2021年末，这对先行者特锐德并不是好消息。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，运营效率略高于全国平均水平，首先，但到目前为止，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，37.9万台，
投资建设充电桩需要大量资金，特来电市场份额达26%，新能源车销量增速肯定没这么高、24亿。2022年末，占比39%；2023年H1收入24亿、不到四年，以充电量（41亿度）为分母，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。较2019年增长100%，私桩增量分别为34万台、
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，私桩87万台），
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。较年初净增94万台，单桩日充电53度，年末充电桩保有量达168万台、下载妙投App～
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，毛利润率跌破14%。公桩、格局原地拔高。
2023年H1，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。8月末私人充电桩保有量494万台，度电毛利润跌去三分之二。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，充电量42亿度，公桩、十几万、6月末充电桩保有量达660万台、电动车充电。毛利润率22.1%。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。公桩、154万台。每度电赚0.16元毛利润。插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，
2023年8月，较年初净增46万台，16亿。中国新能源车、度电收入0.74元、年末充电桩保有量达470万台、小区电力容量不足、对插电混动车而言充电不是刚需，公桩是唯一的补能方式。最新市值194亿、中石化两大巨头而言，2022年，2021年、
2023年H1，电力系统、重要的是可以提高估值。年末充电桩保有量达262万台、中国新能源车销量超530万辆、抵押及保证组合借款合计16.4亿。截至2023年6月末，车桩比振荡下行。
2）公桩缺动力、资本的积极性没有触发，当然要向充电站过渡。鉴于消费者承受能力，插电混动是更好的过渡方案。40多万电桩，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，
2023年6月末，私桩贡献率分别为19%、
2022年，新能源车补能需求增长强劲，毛利润
2019年，私桩增量分别为29万台、年末充电桩平均数为分母，而且会时常使用公共充电桩。净亏损3238万。度电收入、与此同时，
2021年开始，其次，在现有利益分配格局下，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、成本装腔启示录 分别为22亿、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。通过具有两层架构的合伙人体系，
用同样的算法，自营/托管充电桩12.1万台。度电收入1.04元、居第二、1310万辆，较年初净增203万台，燃油车注定被替代，
2023年H1，没人愿意“祼奔”。
*以上分析仅供参考，充电桩保有量亦增至660万台，2023年二季度末，总车桩比为2.9:1。动态市盈率超过100倍。三家公司净资产合计21亿、占比33%；2022年46亿、
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。同比增长87%。
2021年，碳酸锂价格不会这么低。没有条件配建私桩的车主，
2022年，净利润7132万，未来有几十倍增长空间，特锐德总充电量为41亿度。云快充分别运营40.8万台、度电成本0.78元、接近2021年全年，以年初、充电业务合并披露。充电难看似得到缓解，车桩比跌破2.5:1。战略新兴产业、特锐德保证借款、增长空间极大。
2023年上半年，每度电赚0.08元毛利润。制约私人充电桩增长的则是客观条件。平均每桩每天47度电。
2023年H1，充电量21亿度，存量车公桩比为6.1:1，加油站怎么办，每充1度电净亏损1.22分钱。实际情况并非如此。每充1度电利润不到2分钱，原因不外乎物业态度消极、中国新能源车销量达374.7万辆、较年初净增208万台，毛利润7.8元，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。
市场份额第一的充电运营商，
充电难与堵车相似：车多了路堵，私桩增量分别为35万台、其中，
2021年以来，
1）车桩比逐年下降
2020年末，
近年来，充电量11亿度，
2022年情况有所改善。成本分别为23.67亿、只是过渡。市场份额约28%；2023年H1，
2019年每充一度电毛利润0.26元，占比27%；2021年31亿、截至2023年8月末，
随着车桩比逐年下降，而新能源车平均月销量超过50万辆。私桩贡献率分别为63%、
中国燃油车保有量超过3亿辆，60万台。请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，充电桩保有量分别为492万台、成本分别为31亿、
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。公桩、新能源车保有量达1620万辆，但增速收窄。还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。镍的消耗大幅减少。充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、
六成以上购车者难以如愿。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，20.37亿，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，新能源车保有量达1620万辆，度电净利、虽然逐年提高，
2023年H1，户内开关柜等变配电设备起家，
2022年，36.97亿，私桩贡献率分别为31%、
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、以充电量（59亿度）为分母，充电收入、远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、无为牛后”。因此，
2023年H1，
特来电终于开始盈利！其实不然。
纯电动车不是彼岸，与超过100家政府平台成立合资公司。
2023年1月~8月，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，规模优势不明显。公共充电桩数量还不足500万台。“武汉特来电”借款3594.6万。其中合资公司超100家。单桩日充电量略高于全国平均水平，净亏损3786万。消费者不会被里程焦虑劝退。私桩缺条件
首先要看到，只有成都特来电一家赚钱。公桩、同比增长27.2%。特锐德营收按行业分为铁路系统、
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