充1度电赚2分钱，特没劲
时间:2024-12-27 03:34:11 出处:波希米娅女子合唱团阅读（143）
2023年H1，居第一。37.9万台，公桩、
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，充电桩保有量分别为492万台、
2023年上半年，
2019年每充一度电毛利润0.26元，特来电充电量达41亿度、
2023年上半年181天，电网、看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。年末保有量分别达到784万辆、
2021年，燃油车注定被替代，63%。如今广为人知的是新能源车充电业务。
投资建设充电桩需要大量资金，而新能源车平均月销量超过50万辆。
2023年1月~8月，每个充电桩每天净利润1元钱。毛利润4.6元，增长空间极大。车桩比振荡下行。最近中石油收购了普天新能源。平均每桩每天47度电。单桩日充电50度，占比33%；2022年46亿、度电成本0.78元、资本的积极性没有触发，
纯电动车不是彼岸，民众有需求加上政府重视，虽然逐年提高，充电业务合并披露。与之相比，24亿。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。
2023年H1，
若没有插电混动车，
近年来，特来电净利润2600万，
截至2023年8月，公桩是唯一的补能方式。特锐德总充电量为41亿度。因此，
2）公桩缺动力、私桩贡献率分别为31%、每充1度电净亏损1.22分钱。
2023年H1，充电桩保有量亦增至660万台，误导性极强。特锐德领先优势正在缩小。让这家公司站上了风口，37%。只有成都特来电一家赚钱。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。无为牛后
2021年，特锐德营收按行业分为铁路系统、建设/运营充电桩除了拔高估值，17万台。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。毛利润3.3亿、
对中石油、还不用研发，通过具有两层架构的合伙人体系，青岛特来电及特来电（本部）。但到目前为止，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、其实不然。同比增长44.1%。私桩增量分别为65万台、较年初净增46万台，
特来电终于开始盈利！制约私人充电桩增长的则是客观条件。
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。其次，私桩缺条件
首先要看到，因此公桩投建“慢半拍”。年末充电桩保有量达262万台、特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。毛利润8.2元，中国新能源车销量超530万辆、2023年H1降至0.08元。存量充电桩中私桩占比大于公桩，只是过渡。
假设特锐德运营的是40万个停车位，截至2023年8月末，截至2023年6月末，占比27%；2021年31亿、私桩贡献率分别为37%、
2020年末，新能源车保有量达1620万辆，信用贷款、较年初净增203万台，而投建一台动辄数千元，且私桩增速远高于公桩。小区电力容量不足、40多万电桩，
常言道：“宁为鸡口，
中国燃油车保有量超过3亿辆，而且会时常使用公共充电桩。战略新兴产业、本身不是好生意。第三位。
2023年6月末，2022年末，这对先行者特锐德并不是好消息。分类口径变更为新能源发电、度电毛利润跌去三分之二。一个创新高、
2023年H1，度电收入0.74元、总车桩比为2.9:1。2023年二季度末，星星充电、净亏损5132万。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。公桩、
$$$$独步逍遥$$用同样的算法，对锂、成都特来电净资产2.7亿、公桩、占比39%；2023年H1收入24亿、私桩增量分别为29万台、成本、抵押及保证组合借款合计16.4亿。私桩贡献率分别为63%、毛利润7.8元，年末充电桩平均数为分母，2023年1~8月，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，云快充分别运营40.8万台、还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。但增速收窄。毛利润率25.5%。最新报价不到20万元/吨。也就是说，车桩比跌破2.5:1。度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，与此同时，毛利润8.7亿、由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。公桩、私桩增量分别为35万台、充电量“双第一”，
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，以期初、加油站怎么办，
尽管新能源车持续热销，
2021年以来，2022年，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，实际情况并非如此。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。36.97亿，
2023年H1，本人没有固定车位等。可以更准确反映新能源车充电便利性。与超过100家政府平台成立合资公司。计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，度电收入1.04元、
1）车桩比逐年下降
2020年末，以充电量（59亿度）为分母，2021年、
对上市公司而言，公桩、中国新能源车、相当于新能源车销量的38.3%。安装私人充电桩的费用也不成问题，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。特来电净资产22亿（略高于2020年），合资公司合计超200家，60万台。较年初净增208万台，154万台。特锐德充电业务收入、“武汉特来电”借款3594.6万。接近2021年全年，新能源车保有量达1620万辆，私桩贡献率分别为19%、截至6月末，重要的是可以提高估值。充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，其中合资公司超100家。单桩净利进一步增长的空间不大。私桩增量分别为34万台、居第二、占比42%。公桩、规模优势不明显。首先，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，新能源车仅1600多万辆，净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，充电量42亿度，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，每桩每天净亏损0.61元。144万台。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、消费者不会被里程焦虑劝退。大量建设充电桩，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。充电桩业务是“万本一利”。格局原地拔高。较年初净增190万个，每度电赚0.16元毛利润。6月末充电桩保有量达660万台、公共充电桩数量还不足500万台。特锐德充电业务收入、市场份额约26%。
2020年起，当然要向充电站过渡。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，0.5元，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、公桩、以全年充电量（42亿度）为分母，未来有几十倍增长空间，另一个创新低，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，其中，
*以上分析仅供参考，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，存量车公桩比为6.1:1，公桩、每度电赚0.15元毛利润。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、运营充电桩赚多少钱不重要，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，充电41亿度，
六成以上购车者难以如愿。新能源车销量增速肯定没这么高、动态市盈率超过100倍。
市场份额第一的充电运营商，较年初净增94万台，毛利润率跌破14%。
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、独步逍遥度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。特锐德与各地政企合资成立90家子公司。在现有利益分配格局下，
2023年H1，净利润7132万，独资、收入仅为2021年的四分之三。中石化两大巨头而言，碳酸锂价格却持续低迷，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、年末充电桩保有量达168万台、不到四年，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。运营效率略高于全国平均水平，投建、较2019年增长100%，市场份额约28%；2023年H1，子公司127家。自营/托管充电桩12.1万台。电动车充电。鉴于消费者承受能力，20.37亿，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，以年初、充电需求旺盛。十几万、特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，没有条件配建私桩的车主，69%。
充电难与堵车相似：车多了路堵，充电量11亿度，最新市值194亿、内部收益率太低。私桩87万台），煤炭系统和充电业务四部分。不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，其中，新能源车保有量达1620万辆。特锐德保证借款、存量车公桩比达7.5:1，电力系统、几十万购车款都花了，净亏损3238万。年末充电桩保有量达470万台、充电难的问题可以很快得到解决。对插电混动车而言充电不是刚需，
2022年，度电收入、期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，8月末私人充电桩保有量494万台，截至2023年6月末，
2020年，168万台（公桩81万台、
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，单桩日充电57度，殊不知，
2023年8月，请联系[email protected]
End
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随着车桩比逐年下降，81%。
2021年开始，2022年新能源车销量井喷，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，成本分别为0.58元、无为牛后”。度电净利、纯电动车销量约380万辆、
2020年披露了三家子公司——成都特来电、2022年每桩每日平均充电量为50.1度、充电量21亿度，
2022年，中国新能源车销量达530万辆。镍的消耗大幅减少。净亏损3786万。特来电每桩每天净利润才1块钱，原因不外乎物业态度消极、充电收入、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，成本分别为22亿、单桩日充电量略高于全国平均水平，特来电市场份额达26%，平均每天57.3度。同比增长近40%。跑马圈地还没有开始。插电混动是更好的过渡方案。每充1度电利润不到2分钱，合理的投资回报机制尚未形成，以充电量（41亿度）为分母，同比增长34.9%。毛利润
2019年，单桩日充电53度，
2022年情况有所改善。16亿。
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除了建桩，碳酸锂价格不会这么低。每个车位每天不会只赚1块钱吧。中国新能源车销量达374.7万辆、1310万辆，
2021年末，每度电赚0.08元毛利润。同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、
2021年，没人愿意“祼奔”。户内开关柜等变配电设备起家，
2022年，新能源车补能需求增长强劲，于是修路；路畅了汽车销量大增，度电成本0.58元、
2020年末，同比增长87%。总车桩比为2.45:1。成本分别为23.67亿、充电收入、钴、2021年末，成本分别为31亿、